科運橡塑包頭黃河大橋橋梁伸縮縫裝置維修更換簡介

科運橡塑包頭黃河大橋橋梁伸縮縫裝置維修更換簡介

科運橡塑公路橋梁伸縮縫裝置的結構設計和性能測試13623283438

包頭市黃河公路大橋于1993年竣工。大橋全長810m，主橋采用四孔*聯的預應力混凝土連續箱梁（每孔跨徑65m），引橋采用1孔-20m預應力混凝土簡支箱梁，設計載荷：汽車-20*，掛車-100。全橋共設伸縮縫四道，為梳形鋼板伸縮縫，主梁在伸縮縫處預留的安裝伸縮槽口深10cm，主梁間距12cm，*大伸縮量19cm（調查值）。

    近年來，包頭黃河大橋伸縮縫不斷出現破壞現象。例如，1987年調查發現大橋伸縮縫鋼護板固定螺釘開始有個別松動現象。1998年大部分螺釘開始松動，螺釘的羅紋全部磨損。

    1999年5月檢查結果表明，固定鋼板螺母由于環氧樹脂的填充絕大部分基本穩定；第三道伸縮縫由于頂層鋼板在螺母處的厚度不足導致剪切破壞，部分螺母丟失，以致于鋼板上撓達6cm左右；第四道伸縮縫北側鋼板整體南移，并有扭曲現象。其他伸縮縫混凝土及橋面鋪裝混凝土嚴重破壞，橋面坑槽及漏筋現象隨處可見，由于固定螺母、螺栓發生破壞，造成伸縮鋼板與固定面部分脫離，致使行車沖擊破壞力加大，隨時間的推移造成南側支撐梁斷裂塌落。1999年12月大橋的第二道伸縮縫發生大規模的破損，伸縮縫南側鋼板瞎混凝土發生斷裂塌落，砸斷箱內光纜。

    針對該大橋伸縮縫破壞現象，經調查分析和實施維修對策，保證了大橋的正常運營。

1 損壞原因分析

    從包頭市黃河公路大橋伸縮裝置破壞情況分析，造成該橋伸縮裝置破壞的主要原因有：

    （1）載荷。實際運營車輛軸載大于設計軸載，加之交通量增大，車輛的沖擊作用也明顯變大造成破壞。

    （2）設計。橋梁伸縮縫頂層鋼板厚度不足而造成剪切破壞。

     防水、排水設施不完善，由于漏水，溢水，錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重，成為破壞的原因之*。

    （3）施工。

    a.部分伸縮裝置的錨固件與主梁（板）連接的部分很少，在荷載作用下容易造成開焊、脫落，不容易傳力，微小的變形可能演變成大的位移，*終導致伸縮縫混凝土失去粘結力。

    b.錨固件焊接質量不能保證，只注意表面質量，忽視內部質量要求。

    c.不按伸縮裝置圖紙要求施工。1999年12月大橋的第二道伸縮縫發生大規模破損，伸縮縫南側鋼板下混凝土發生斷裂塌落，砸斷箱內光纜?，F場發現支撐伸縮裝置南側全部、北側部分的水泥混凝土均是后期澆筑的，與主梁不成一體，結合不好，形成兩張皮，在結合處無任何處理或預埋鋼筋的痕跡?？梢哉J為，當時未完全按照圖紙施工。

    （4）管理維護。

    a.對散落在伸縮裝置上的雜物未能及時認真地清掃，嚴重影響了伸縮裝置上的自由伸縮。

    b.橋梁逐漸老化，維修又不充分，破壞程度不斷擴展。

    c.橋梁逐漸老化，維修又不充分，破壞程度不斷擴展。